国家卓越工程师：攻坚克难创新争先

随着最后一个拱圈节段完成吊装，纳晴高速乌蒙山特大桥右幅主拱圈近日顺利完成合龙。新桥型自重降低了30%，同时还在山区首次采用全预制吊装工艺，验证了建造技术团队的又一次世界首创。

　　随着最后一个拱圈节段完成吊装，纳晴高速乌蒙山特大桥右幅主拱圈近日顺利完成合龙。新桥型自重降低了30%，同时还在山区首次采用全预制吊装工艺，验证了建造技术团队的又一次世界首创。

　　面对建造环境复杂多变、传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题，近年来，贵州交通山区峡谷桥梁团队首创了7项国际领先技术，建成了12座具有世界首创意义的桥梁。

更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

面对建造环境复杂多变、传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题，近年来，贵州交通山区峡谷桥梁团队首创了7项国际领先技术，建成了12座具有世界首创意义的桥梁。

　　为了提升隧道的承载力和防水性能，宋神友团队提出了八车道钢壳混凝土沉管隧道结构方案，将32个巨型沉管和1个最终接头，在二三十米深的海底连接成6.8公里的海底隧道。

为了提升隧道的承载力和防水性能，宋神友团队提出了八车道钢壳混凝土沉管隧道结构方案，将32个巨型沉管和1个最终接头，在二三十米深的海底连接成6.8公里的海底隧道。