雷军：9万9甚至19万9都是在开玩笑

发布会上，雷军宣布发布小米汽车首款车型xiaomiSU7，定位C级高性能超跑。雷军表示，小米选择首款车为轿车，是因为做轿车比SUV难，小米选了最难的一条路。他表示，轿车是汽车工业的“时代精神”。雷军希望小米要做的起经得起时间考验的设计。他也不忘调侃一些友商，“搞不懂为什么有些B级车也叫7系”。

在官宣发布会预告时，雷军曾称，只讲技术，不发产品。然而，在蔚来、华为、极氪连续发布新车型后，小米还是在本次发布会上交出了其关于汽车的“首份答卷”。

雷军表示，智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而汽车工业全栈技术的大融合，更是汽车工业新百年进化的必由之路。融合工业硬科技、智能软科技、AI全面赋能，小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。

从三年前宣布造车时的“哽咽”，到如今功成在即的“嘶哑”，凭借一系列创新技术，雷军也的确有理由对小米汽车进行持续三个小时的赞美。只是，售价不菲的小米汽车，还能够成为“年轻人的第一台车”吗？

雷军表示，用户在使用小米汽车的时候，就像使用小米手机一样简单，因为它遵循了小米澎湃OS的视觉统一设计语言。此外，智能座舱还拥有强大的生态应用拓展能力，包括PadAPP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

在智能驾驶领域，小米发布全球首个可量产的端到端感知大模型。雷军介绍，传统智能驾驶技术依赖高清地图，很难全国覆盖；小米自研的端到端感知大模型可实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。该模型同时具备感知和决策功能，可以实时观察道路信息，并动态调整。例如，传统模型精度遇到0.1m的情况就会判断无法停泊，而小米的端到端模型可以感知和决策同步完成，从而将200cm的车停进210cm车位。

“通过15年到20年的努力，小米要成为全球前五的汽车厂商。”雷军满怀豪情地宣布，“小米要做媲美保时捷、特斯拉的DreamCar！”